Le sentier seawall de 9 kilomètres de Stanley Park a ouvert par étapes entre 1917 et 1980, sa construction s'étalant sur six décennies de béton coulé à la main et de travail de l'ère de la Grande Dépression. Ce qui a commencé comme un sentier étroit le long de Coal Harbour est devenu le corridor récréatif le plus utilisé d'Amérique du Nord, traversant 405 hectares de forêt tropicale tempérée, passant devant des totems sculptés par des artistes Musqueam, Squamish et Tsleil-Waututh, et sous des sapins de Douglas qui précèdent la ville de trois siècles. Le sentier ne grimpe jamais. Il suit le rivage à plat, contournant Prospect Point où les cargos font la queue pour le détroit de Burrard Inlet, puis vers le sud en passant devant les plages Second et Third où des grumes attendaient autrefois les scieries. Aujourd'hui, le seawall ancre la réputation de Vancouver en tant que ville cyclable. Plus de 2,5 millions de visiteurs effectuent la boucle chaque année, la plupart sur des vélos de location ou des vélos électriques équipés de selles larges et de guidons droits. L'itinéraire est à sens unique pour les cyclistes — dans le sens inverse des aiguilles d'une montre depuis l'entrée de Georgia Street — et séparé du trafic piétonnier par une ligne peinte et une bordure de six pouces. Les centres de location se regroupent le long de Denman Street, à cinq minutes à pied du coin sud-ouest du parc, où les opérateurs stockent des vélos hybrides, des tandems, des remorques pour enfants et des modèles à assistance électrique qui aplatissent la légère pente approchant Prospect Point. Des balades guidées en groupe partent deux fois par jour en été, menées par des interprètes naturalistes qui s'arrêtent à Siwash Rock, au phare et à la roseraie. La conception du seawall a vieilli pour devenir une infrastructure. Sa largeur permet de rouler côte à côte dans la plupart des sections, bien que le sentier se rétrécisse à trois mètres sous les falaises près de Prospect Point, où les cyclistes font la queue en file indienne pendant les heures de pointe. La surface est en asphalte, resurfacée tous les huit ans, avec des joints de dilatation tous les 30 mètres pour absorber la flexion des marées. Des bancs font face à l'eau à des intervalles de 200 mètres. L'itinéraire ne passe devant aucun bâtiment commercial — seulement la forêt, la plage et un seul stand de concession à Third Beach. Les cyclistes maintiennent une vitesse moyenne de 12 kilomètres par heure, effectuant la boucle complète en 45 minutes à une heure selon les arrêts. Les opérateurs de location de vélos à Stanley Park ouvrent à 8h00, une heure avant la fenêtre la plus chargée du seawall, lorsque le sentier se remplit de navetteurs coupant vers le centre-ville et de familles arrivant pour des sorties de plusieurs heures qui incluent des arrêts à l'aquarium, au parcours de pitch-and-putt et à Beaver Lake. L'attrait du seawall repose sur son absence d'interruption. Pas de feux de circulation, pas de passages pour piétons, pas de barrières. Le sentier continue simplement, contournant les terminaux à conteneurs et les navires de croisière sur la rive nord, puis revenant par English Bay où l'horizon de la ville s'élève derrière une frange d'appartements en bord de mer. L'itinéraire est assez plat pour les débutants et assez long pour justifier la location de vélos plutôt que la marche, un équilibre qui en a fait l'aménagement récréatif le plus photographié de Vancouver et le modèle pour les sentiers au bord de l'eau à Seattle, Portland et San Francisco.